從表 1-1 的例證足以說明，19世紀在整個工業界，人們都開始對不銹鋼無縫鋼管生產問題發生興趣，并同時對斜軋原理進行驗證，以便對其實際應用和極限范圍獲得更多的知識。

 不銹鋼管工業界廣泛采用的不銹鋼焊管技術要比采用上述工藝早一些，德國Albert Poensgen 于1845年就取得了焊管技術專利。1870年 Carl Poensgen 在杜塞爾多夫市開設不銹鋼焊管廠，當時焊接鋼管主要用途有兩個：1.用作自行車管；2.用作鍋爐管。焊管用做自行車管受到帶鋼生產技術的影響，起初是焊接鋼管直接用作自行車管，但壁厚偏厚，其后采用冷拔工藝減薄壁厚，但這增加了生產成本；而焊管用做鍋爐管，則又導致不少重大事故的發生，從各工業部門廣泛使用蒸汽動力后，英國又五千多人死于鍋爐事故，在美國有兩千五百多人在輪船鍋爐爆炸事故中喪生。當時只有短節鏜孔管作為無縫管用于軍事工業方面，而并非用做鍋爐管，因此可以這樣說，自行車管市場的形成和蒸汽動力的廣泛應用，對斜軋無縫鋼管的發明起到了促進作用。

在19世紀70～80年代，制造高輪“普通型”自行車和低輪“安全型”自行車需要大量的輕型鋼管構件，當時這一市場被以下幾種管材所占據著：

1.由帶鋼成形焊接而成的管材；

2.由不銹鋼焊管冷拔而成的薄壁管

3.由沖壓法制成的空心坯加以冷拔制成的無縫管；

4.由鍛造沖孔或鉆削方法制成的空心坯，經軋制、拔制而成的無縫管。

以上這些方法可以滿足需求，但成本太高，相對于其他方法制成的管材而言，無縫管的優點比較明顯，制造賽車要求采用薄壁管，因此采用無縫管作為材料的優越性就更為突出，在19世紀80年代中、后期，自行車用的無縫管的銷售價格高達2美元/磅。

1855年傳來令人驚訝的消息，德國的曼內斯曼兄弟發明了一種生產不銹鋼無縫鋼管的工藝，采用這種工藝以實心圓鋼為原料只要一道工序即能軋出無縫鋼管來。